貨運市場的行情——創通科技報道

發表時間:2018-05-25
 日前,有媒體對鐵路貨運市場進行了詳細報道。報道稱呼和浩特鐵路局經過連續21個月的低迷后經過努力首次實現同比增長。表面看上去鐵路貨運量的增長與卡車司機關系不大,但換一種角度看,它直接影響到公路貨運市場,而這些變化關乎散戶的生存狀態。


      市場情況不景氣 沒有身份只有競爭

      為此,為了遏止鐵路運輸量的持續下滑,曾經的鐵老大也放不下了自己的身段,從貨主主動求鐵路發貨,到鐵路自己上門找貨。在報道中我們看到,憑借著運價低的優勢,鐵路找上門來跟汽車運輸爭貨源引起了汽車運輸公司強烈阻撓,阻礙他們發宣傳單,阻止其跟貨主交流。

      后來鐵路運輸公司也學著在貨運市場開門市,但是大門又被車堵。這種現象實質就是搶生意,一次次吃閉門羹也是家常便飯。雖然兩者找到了利益的平衡點,但也可以看到競爭的激烈之處,為了生計各種形式的競爭都可能出現。

      散貨也走起了鐵路 公路運輸比例進一步縮小

      多年前,內蒙古貨物緊俏,一大部分煤炭和鋼鐵必須轉向公路運輸。內蒙古公路上常常出現貨車排起幾十公里的壯觀景象,如今這種現象不見了,有貨車師傅表示今年的運量只能頂去年的一半,之前一個月跑四五趟,如今只能跑兩趟。

      隨著改革的推進,民營資本也參與了鐵路運輸,之前鐵路運輸僅僅針對大宗煤炭等運輸,現今物流企業也開始承包了鐵路,做起了零散快運。由于物流成本更低,更多的散貨都通過鐵路運送,從而進一步減小了公路運輸量。
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